网络货运是由无车承运人演进而来，它是一种无运输工具承运的新模式。2019年《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》发布，在《暂行办法》中关于网络货运的定义是：经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。

1、 促进物流业降本增效。通过网络货运平台去除中间环节，缩短交易链条，解决层层转包问题。通过数字技术提升运力组织效率，提升找货、找车效率，降低车辆空驶率。通过集约化、规模化发展，降低物流成本。

2、 促进行业规范化发展。原来个体司机税务、法律地位不清晰，大量司机承接了运输业务却不方便为托运人开具发票，导致托运人进项抵扣不足，很多通过购买发票来解决，一定程度上也造成了大量个体司机的税款流失。现在通过网络货运平台模式，以承运人身份承接货主运输业务并为货主开具发票，同时获取个体司机代开的运费发票解决自己的进项问题。通过监管及数字控税，解决原来物流行业虚开乱象。同时通过可视化监管解决行业超载等问题，有利于行业的规范化、高质量发展。

1、轻资产。网络货运平台并不直接拥有运输车辆，并不直接对各类物流设施进行运营管理。

2、强适应性。网络货运平台不仅适用于零担、整车等运输市场，而且在城配、冷链、危货、国际、多式联运等运输领域有着天然优势。

3、重技术。网络货运平台是物联网、移动互联、北斗导航、人工智能等先进技术行业融合应用的产物，运输组织优化能力、大数据分析计算能力等更是平台核心竞争力的体现。

4、强风控。通过网络货运平台强化交通安全、资金安全、税务合规方面的监管，将风控过程与业务过程相结合，实现了企业风控向平台风控、被动风控向主动风控的过渡。

1、不少平台运营初期从票据和结算开始切入，通过财政奖补降低平台自身的成本，但是一旦没有财税扶持政策或者税源地政策不稳定、奖补兑现不及时，平台难以持续运营下去。

2、对于B端货主企业的营销需要平台有整合能力、企业公关能力、解决方案能力等强大的服务和完整的营销体系。但是现阶段的网络货运平台很多缺乏销售策略与品牌包装能力，加上平台服务单一，很难与客户建立信任感和一定的粘性。

3、网络货运平台需要的是一个集互联网、物流、财税、市场、销售、运营的团队。目前很多平台缺少人才来运营，很多都是新人，对网络货运、财税、风控等知识不了解，企业没有完整的内部培训机制，导致很多工作梳理不清，难以开展。